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原题目:【喜报】华为与比亚迪再次握手,王者强强联合,会擦出怎样的火花?

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不搞房地产不造车,一直都是华为秉持的战略,华为只为手艺而生,这一点与比亚迪颇为相似,所谓英雄惜英雄,二者的互助意义值得品味。

克日,华为、比亚迪、希迪三者联手互助的自动驾驶物流车有了动作,华为孝敬MDC车规级智能驾驶盘算平台,比亚迪拿出自家引以为豪的纯电动卡车T8来做载体。

这次互助实在是2019年3月25日华为与比亚迪签署战略互助协议的一次落地。那次互助协议中,双方约定在汽车智能网联、智能驾驶以及智慧云轨、智慧园区等方面睁开深度交流与互助。

为什么是比亚迪?

智能物流的市场蛋糕有多大?海内现在有478个国家级的经开区、出口加工区、保税区等,一千多个省级开发区,两万多个大大小小的业园、制造园区,这些都是智能物流可以“发光发烧”的地方。

此次的互助,攻克了不少手艺难点,包罗货车自动驶出驶入、自动避障、在门路内自动行驶等行驶操作;定点停靠的准确性提高到3厘米内;自动充电等。纵然在异常天气,夜间低光环境中,成功率也不会降低。

自2020年9月至今,该项目已在华为制造园区内试运营过半年。一旦手艺成熟,大规模的推广开来,直接提升工业园区内的批量商品位移、转运效率,提高物流效率,同时又降低人工成本,发生不可估量的经济效益。

实在早在2018年6月,华为与奥迪杀青互助,开发5G联网汽车,两年内推出实体化的汽车产品,提供在实现完全自动驾驶之前的辅助驾驶系统。华为还跟长安汽车开启了L4级自动驾驶领域的互助。

(华为与奥迪互助现场)

但过往都是油车为主,与比亚迪的互助算得上是涉足电动车大卡车的先河,华为为什么偏偏选中了比亚迪来互助?

首先,是出于对系统稳固性的考量。比亚迪是海内唯一拥有周全的上下游产业链的电动车企,包罗电池、电机、电控、芯片在内的等所有零部件都是自家生产和组装,没有供应商的介入,这就确保了硬件的稳固性。试想,若是硬件都不稳固,又若何能够保证跟外部自动驾驶软件的耦合性?

再者,就是运算能力的思量,快速的运算能够让车面临路况阻碍时能够快速做出反映,而运算能力除了依赖算法之外,就是软硬件之间的配合了,“配合默契”才气保证车——路——云之间的高效协同,比亚迪的研发能力足够跟华为匹配起来。

从智能驾驶的市场来看,比亚迪纯电动卡车已在多地实现商业化规模化运营,积累了相对成熟的市场履历,在厦门港、宁波港、日本羽田机场等多个区域落地。而其他新能源车企好比蔚来、理想、小鹏和威马等均没有此项营业的动作,其他老牌燃油车企都在忙着转型新能源赛道,更无暇顾及、也无能力顾及“自动驾驶”这块蛋糕。

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综上,非比亚迪莫属。

华为在下什么棋?

从现在的应用场景看,自动驾驶有两条路径:其一,单车智能;其二,车路协同。

单车智能需要行使自身在软件和硬件方面的优势,需要借助自动驾驶盘算平台。这种方式下的车装摄像头、激光雷达、毫米波雷达等传感器,让车能感知到周围的情形,自动做出反映。就好比一个路上行走的人,人会通过眼睛识别路况做出反映,车是通过传感器形成数据,然后盘算后做出反映。

车路协同偏重的是“路”把感知到的信息“告诉”车。相对于单车智能的主动性,车路协同的方式显得被动一些,受制于路边的设施装备。华为的车路协同手艺本质上都是通讯领域里的分支,拥有30年履历的华为显然在这一路径已经很成熟。

明了了以上原理,不难看出,华为与比亚迪的这次自动驾驶物流车是单车智能门路,由于华为在亮剑——MDC车规级智能驾驶盘算平台和芯片。

这个MDC盘算平台自问世以来有着“三高”的优势,高算力、高平安、高能效。

算力就是处置数据的速率,高算力意味着短时间内可以接受、处置更多的外部传感器数据流(如摄像头、毫米波雷达、激光雷达、GPS等),为自动驾驶做出行驶决议,应付处置更庞大的路况。

这一点可以类比一个人可以一边看书、一边用饭、一边跟人语言,这些都是由大脑做出的反映,汽车的原理类似。MDC600最高可提供352TOPS的算力,知足L4级其余自动驾驶需求。

高平安,可以理解为应对苛刻外部环境的能力,主要是极端温度的忍耐力。MDC支持-40°C~85°C的环境温度。这一点可以类比电脑或手机,电脑、手机同时运转多个软件、APP的时刻,会变得很热,甚至会死机,这都是平安性不够的显示。华为MDC已经于2020年1月16日通过了德国莱茵发表的ISO26262功效平安治理认证。

高能效,可以理解为省电,一致算力下功耗低,电子元器件的可靠性强。由于电动车的所有运行都是由电池提供,一方面知足行驶的动能要求,一方面还要知足处置数据的要求,省电了自然会延伸续航旅程。

当前L2~L4级自动驾驶芯片分别被垄断在以色列的Mobileye和美国的英伟达的手中。华为为脱节芯片被卡脖子的尴尬局势,只能是自己一边研发,一边找下游企业互助,目的照样对芯片的试验与提升。

除了自动驾驶的互助,之前华为与比亚迪就开展过在智能座舱方面的互助,主要知足车主的通讯、娱乐、GPS定位、wifi等功效需求。

对比亚迪来说,部门竞争对手好比奥迪、领克、小鹏等已经借助高通的芯片骁龙820A芯片,打造出智能座舱的专属平台,华为的麒麟芯片+鸿蒙系统的搭配能否匹敌高通的骁龙芯片+安卓系统,华为与比亚迪双双都卯足了劲。

芯片,属于特殊的工业品,就好比药片,药管不管用,只能放进人体服用后才知道,芯片也是云云,只能投入实体(好比手机、电脑、汽车)运转后才气找到问题。华为不停的找车企互助,就是在不停地磨练自己的芯片“战斗力”若何,能不能大规模的使用,能不能跨越英伟达。

根据这一逻辑,与比亚迪的本次互助,华为的醉翁之意实在不止在“自动驾驶”释放的经济效益,更是瞄准了车载芯片,这是华为芯片疆土的一个分支。

作者:慧泽李

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