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Multimatic的TASV真主动滑阀(TrueActive Spool Valve)阻尼器系统在Ferrari首款四门、四人座车型Purosangue首次亮相;不仅是Ferrari的最新车型,也是第一款采用Multimatic TASV技术的创新Ferrari主动悬吊技术(F.A.S.T.,Ferrari Active Suspension Technology)系统的车辆。



Multimatic TASV减震器系统是一项突破性技术,能够实现难以实现的目标,即在不妥协的情况下为车辆提供终极操控性能和乘坐舒适性。

Multimatic总裁兼运营长Raj Nair表示,「TrueActive阻尼器的创建使悬吊系统能够同时提供驾驶者想要的东西,轮胎想要的以及车辆所需的东西,以实现远远超出电子自适应和半主动系统的性能范围和车辆控制水准。这项真正的创新技术是Multimatic在车辆动力学优化、悬吊系统开发和独特滑阀阻尼方面经验的结晶,嵌入到提供最佳赛道能力和道路驾驶性能的产品中。」

所有被动和自适应阻尼器都是反应性元件,能吸收路面传递的能量和驾驶员操驾时所产生的侧向重力,以被动地控制随后的悬吊运动和轮胎应力。Multimatic TASV阻尼技术重新定义了避震器的功能,将悬吊转变为一个主动系统,能够根据当下状况施加足够的力来移动整个车身,以应对崎岖道路扰动或驾驶操作,从而在所有条件下实现最佳的操控性能和乘坐舒适性。


滑阀阻尼(Spool valve)是TASV技术的核心,它是每个多节点阻尼器的基本核心。每个TASV减震器内部都有两个滑阀,独立控制压缩和回弹阻尼的运作,在所有驾驶条件下能提供精确和可预测的控制。

Multimatic TASV系统是世界上第一个集成了电动马达和滑阀阻尼的量产主动式悬吊,透过阻尼器以平行力驱动来补充车辆弹簧的功能。这可消除了对任何防侧倾装置和附加机制的需要,以实现动态行驶高度和速率调整。它还可以控制车辆车轮运动,比自适应或半主动悬吊系统具有更高的主导性和更高的作动频率。

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TASV阻尼器使用独特的液冷48V三相无刷电动马达,透过定制的双向滚珠螺杆(Twin-lead ball screw)和齿轮箱元件将补充力传递到阻尼器轴中。该系统经过精心设计,可最大限度地减少封装空间、重量和旋转惯性。在Ferrari Purosangue中,每个阻尼执行器元件都配备了一个车载电机控制模组,该模组根据优化车辆性能范围和乘员乘坐舒适性的控制策略,接收来自车辆动力学控制器的直接命令。


Multimatic工程副总裁Michael Guttilla表示,「这项技术使得可以连续控制车身,以任何速度实现有针对性的垂直、滚动和俯仰动态,例如:该系统可以主动降低车辆的重心,并在加速、制动和转弯时控制俯仰和侧倾刚度,以最大限度地提高牵引力,并动态优化转向不足/转向过度的操控平衡。当车辆在崎岖的表面上行驶时,它还可以优化轮胎与道路的接触,从而提供卓越的行驶舒适品质和稳定性。」

Multimatic TrueActive 技术使驾驶者能够实现更快的单圈时间,在所有条件下保持控制和信心,并在道路上体验卓越的舒适性。汽车制造商和消费者不再需要在终极性能、稳定性或乘坐舒适性之间做出选择,TASV可以毫不妥协地在同一辆车中提供所有需求。

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曾于2002~2004任职于Option改装车讯编辑,之后转战汽车销售十余年,担任总代理新车及超级跑车的销售业务及公关企划,借由过去的工作经验作贴切的报导,以协助读者们购车前的参考,是在下的职责以及撰稿方向。  


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