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原题目:2020年度汽车悲痛人物:众泰教父应建仁该不该被“痛打”?

道哥推荐理由:浙商,一个在19世纪推动中国工商业历程的壮大商帮,与粤商、徽商、晋商一道,在历史上被合称为“四大商帮”。2020年,同为浙商的吉祥汽车创始人李书福和众泰汽车创始人过上了截然不同的生涯。李书福率领他的吉祥在风浪中前行,甚至攻城略地,放肆扩张。而应建仁却在2020年先后“痛失”铜峰电子、铁牛团体等企业,他一手开办的众泰汽车也在半死不活中挣扎,重整历程暂时阻滞在投资人尽调阶段。这位浙商频频被看成失败者炒作。

2020年,谁人扬言“让普通人开上豪车”,年销量曾高达30万台的众泰汽车陷入了绝境,同年,铜峰电子回归国资,铁牛团体停业。放眼望去,浙商应建仁的铁牛系帝国险些到处是失地。“独自莫凭栏,无限山河,别时容易见时难”,南唐后主李煜的这句词不知能否形容这位浙商的心情。

“痛打落水狗”一直是人们乐于去做的事情,“失败”的应建仁成为了人们“口诛笔伐”的工具。《道哥说车》编辑梳理他的事迹,1992年开办五金厂,1999年让铁牛团体名声大噪,2003年涉足整车制造,2007年手握两家上市企业,商海沉浮几十年的应建仁生怕做梦也想不到自己在花甲之年境遇之糟。而他一手建立的众泰也被以为活该失败,甚至重整至今近半年也只是希望到了重整投资人尽调阶段。至此,应建仁好像成了汽车圈内的笑柄,可应建仁真的应该被痛打吗?

一位踏在时代节拍上的浙商

同为浙商,吉祥创始人自食其力的故事广为传唱,以至于人们忽略了同为浙商的应建仁在创业门路上留下的传奇。

上世纪90年代,正值中国制造业生长的黄金阶段。1992年,应建仁看准时代的机遇,拿出所有蓄积和向亲朋好友借的钱,凑足8万元开办了长城机械五金厂,最先生产拖拉机零部件,之后又涉足摩托车、汽车零部件生产。

当了几年厂长的应建仁对那时市场上销售火爆的昌河面包车笼罩件所有仰赖日本入口的情形感应不满。

“我就想,我们能不能生产这样的零部件呢?”就这样,他在1996年了建立浙江铁牛实业有限公司,把目光放在了面包车钣金件配套上。

1999年,铁牛1018A汽车顶盖板获国家重点新产物奖,并最终取代日本产物,为昌河供货。这时,应建仁的“铁牛”最先在业内名声大噪,纷沓而至的订单也让应建仁的财富越滚越多。

不甘心只做上游零部件的应建仁在2003年通过与人合资买下了台湾的一条汽车生产线,众泰汽车应运而生。众泰从2005年首款车型上市到2016年站上33万辆的销量巅峰,这11年也是国产整车制造商生长的黄金阶段。

值得一提的是,现在大火的新能源汽车领域,应建仁早在2011年就最先结构,并着手建立了众泰新能源。而且,应建仁在新能源汽车潮水泛起的2015年上马了君马汽车以及“众泰福特”等项目。

纵观这位浙商的创业史,其也可称之为踏在时代节拍上的民营企业家。

“用人唯亲”是不是败笔?

只管应建仁的创业踏在了时代的节拍上,但其“铁牛帝国”支离破碎的处境也是事实。

在众泰汽车的生长史上,“用人唯亲”一直是应建仁的标志之一。在众泰汽车建立之初,应建仁专程从厦门请回来的吴建中成为了众泰汽车的董事长。据报道,吴建中正是应建仁的姐夫。

在这之后的生长中,吴建中走出一条“拿来主义”的模式,通过模拟包罗奥迪Q5等豪车的方式让众泰名噪一时。但也在消费者脑海中对众泰这个品牌烙下“山寨之王”印象。

事实上,从生长规律的角度看,吴建中选择的路并没有什么大错,毕竟在工业基础相对微弱的海内,造车初期走模拟门路是人人共有的选择,包罗吉祥等自主品牌车企的造车之路均走过这一阶段。

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而2015年吴建中出走后,应建仁找来的金浙勇仍没有跳出“用人唯亲”的这个“怪圈”。据报道,金浙勇是应建仁的外甥。在金浙勇执掌众泰汽车后,众泰汽车尽力寻找“品牌重构”的良方,但效果我们也看到了,众泰汽车终究走上了下坡路,并一步不慎陷入绝境。

“捞钱”的应建仁?

众泰危急泛起后,应建仁被传成了最大的“吸血鬼”,以为应建仁造车为捞钱的不在少数。

2020年,众泰汽车2019年百亿亏损的财报出炉,凭据财报,2019年度公司营业收入为29.86亿元,同比暴跌79.78%;归属于上市公司股东净利润-111.9亿元,同比下降1498.98%;基本每股收益-5.52元,同比大跌1515.38%。单一年度百亿亏损,这在中国车企中实为罕有。值得一提的是,就在2019年,众泰汽车还拿到了浙江永康农商行等带来的30亿“救命钱”。

钱都去哪了?彼时,包罗众泰员工、媒体报道等都在说钱被应建仁及他的家族卷跑了。

固然,这种说法并非没有原理,此前,深交所曾向众泰汽车发来问询函,要求众泰说明公司对于解决铁牛团体3.1亿非经营性资金占用已接纳及拟接纳的具体措施,上述占用款子是否已送还。众泰在回复中示意,铁牛团体3.1亿元非经营性资金占用,截止到现在仍未送还公司(2021年2月9日)。

事实上,应建仁疑似从众泰汽车身上“捞金”的做法并非第一次。2016年最先,应建仁计划众泰汽车上市事宜,2016年3月,铁牛团体旗下的金马股份首次对外发布通告称,拟收购金浙勇、长城长富、天风智信、铁牛团体等23名股东合计持有的永康众泰汽车有限公司100%股权,买卖对价为116亿元。而彼时众泰汽车资产不外22亿元,溢价跨越400%。

通告发出不久,证监会对其控股股东、现实控制人之间的亲属关系,以及众泰汽车高达116亿元的高估值是否合理等诸多问题提出质疑。随后,金马股份对此作出调整,以金浙勇为首的众泰汽车前两大股东自动将44.69%和7.23%的股份转让给铁牛团体,使铁牛团体顺遂成为众泰汽车第一大股东及现实控制者。

经由种种运作,最终铁牛团体借壳金马股份以116亿元的对价收购众泰汽车100%股权,至此,众泰汽车上市乐成,而这不外是一波“左手倒右手”的操作。天价的溢价以及新能源汽车的风潮让上市后的众泰市值一度飙升至300多亿,应建仁的铁牛团体也因此赚翻。

固然超高的溢价并不是白来的,凭据借壳时签署的《盈利展望抵偿协议》及其补充协议,众泰汽车2016年、2017年、2018年、2019年经审计的扣除非经常性损益后归属于母公司股东的净利润应划分不低于人民币12.1亿、14.1亿、16.1亿和16.1亿元。若是众泰汽车未完成业绩答应,那么铁牛团体优先用众泰汽车的股份归还,由上市公司以1元回购并注销,若是股份不够再用现金归还。而只管众泰汽车业绩很难完成目的,但在对赌中,应建仁的铁牛似乎照样有的赚。

上市昔时,众泰汽车就没能完成业绩答应,2017年净利润为13.4亿元,只完成业绩答应的95.15%,铁牛团体用1000万股赔偿,上市公司以1元回购并注销。值得注意的是,铁牛团体获得的股份,是通过众泰汽车入主上市公司交流得来的,注销少量股份并不影响它的控股职位。

2018年,众泰汽车非但没能盈利还亏损了4.19亿元,跟16.1亿元的业绩答应相差20亿元,凭据抵偿协议,铁牛团体需要抵偿4.68亿股,并由上市公司注销。

然则铁牛团体厥后又披露了一份跟金浙勇的协议,其中划定铁牛团体即因众泰汽车业绩未达标而抵偿的股份,发生的损失由金浙勇以现金抵偿,以2018年最后一个买卖日众泰汽车的股价为基础,最终金浙勇向铁牛团体支付了合计20.28亿元的抵偿款。

至于抵偿,应建仁“十分凑巧”地把铁牛团体持有的上市公司股份中的80%,所有质押给银行,导致所持有股份不够归还。也就是说,铁牛团体不仅没有对众泰汽车举行业绩抵偿,反而从众泰手中拿走了20亿,且依附股份质押获得了一笔不菲的收入。

而铁牛团体是应建仁的,钱自然也被以为是落到了应建仁的手里。在这样的靠山下,应建仁吸血众泰汽车套现几十亿的说法便泛起了。

他真的没有造车梦吗?

“用人唯亲”、“造车捞钱”,应建仁似乎就没想过好好造车,可真的是这样吗?

众泰汽车“皮尺部”的标签虽然挥之不去,但自2017年最先,应建仁似乎就已经意识到众泰汽车需要走上自研的门路上。自这一年起,众泰汽车的研发投入逐年增添。2018年,众泰汽车的研发用度比2017年提升了21.15%达到了7.12亿元;而2019年的研发用度更增进至约8.76亿元。

2017年11月,众泰汽车还发布通告称,公司收到了控股股东铁牛团体有限公司通知,将在常州经济开发区投资汽车动力总成等汽车焦点系统制造项目。该项目建成后,也将优先转让给本公司(众泰汽车)。

可以看到,应建仁似乎有意通过“砸钱”来让众泰汽车走上拥有“焦点竞争力”的门路。

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